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GSX1300R隼 G-STRIKERスイングアーム発売！
お待たせ致しました
ついに、SUZUKI GSX1300R隼
【G-STRIKERスイングアームパワーディメンションType-S】
発売となります
メガツアラーである隼に対応させるべく開発期間が長くなってしまいましたが、遂に完成しました
従来のトリプルスクエアパイプに加え、スタビライザーを装備し剛性を高め、大排気量である隼に対応。
リンク部にも高い技術を用いてアルミモノブロックにて高荷重にも耐える、高強度、高精度な構造になっています
アクスルシャフトの調整幅は、純正値から＋４０ｍｍの範囲で調整が可能となります。
（※調整幅によりチェーンのリンク数変更が必要）
商品は、～`07年までの隼用と`08年～の隼用で分かれています。
ご注文の際は車両の年式をご確認頂きご注文下さい。
【商品名】G-STRIKER スイングアーム パワーディメンション Type-S
【適合車種】SUZUKI GSX1300R隼
【税抜価格】バフ仕上￥248,000 セラコートBK￥298,000
【品番/JANｺｰﾄﾞ】`08年～モデル ※注意①
【ﾊﾞﾌ/黒】 SS-SAPD90SL-BK / 4580363933093
【ﾊﾞﾌ/ﾊｰﾄﾞ】SS-SAPD90SL-HA / 4580363933109
【ﾊﾞﾌ/赤】 SS-SAPD90SL-RD / 4580363933116
【黒/黒】 SS-SAPD90BK-BK / 4580363933055
【黒/ﾊｰﾄﾞ】 SS-SAPD90BK-HA / 4580363933062
【黒/赤】 SS-SAPD90BK-RD / 4580363933079
【品番/JANｺｰﾄﾞ】～`07年モデル ※注意②
【ﾊﾞﾌ/黒】 SS-SAPD38SL-BK / 4580363933178
【ﾊﾞﾌ/ﾊｰﾄﾞ】SS-SAPD38SL-HA / 4580363933185
【ﾊﾞﾌ/赤】 SS-SAPD38SL-RD / 4580363933192
【黒/黒】 SS-SAPD38BK-BK / 4580363933130
【黒/ﾊｰﾄﾞ】 SS-SAPD38BK-HA / 4580363933147
【黒/赤】 SS-SAPD38BK-RD / 4580363933154
【ﾒｲﾝ部材】
本体：7N01材 ﾒｲﾝ部材:異型目の字断面 縦幅95mm 横幅40mm 板厚2.5mm
スタビ部：7N01材 中空断面 縦幅42mm 横幅32mm 板厚3mm
【ﾋﾟﾎﾞｯﾄ部】
削り出しピボット部、リンク部はニードルベアリングを採用
【ｱｼﾞｬｽﾀ-部】
チェーンアジャスターはOWタイプ
アジャスト範囲は純正STDから＋40mmまで幅広く対応
アクスルシャフトは純正を使用
【表面仕上げ】
バフ仕上げorセラコートブラック（半艶消しブラック）
【ｱｼﾞｬｽﾀｰ部配色】
ブラックアルマイト、レッドアルマイト、ハードアルマイトから選択可能
【備考】
・G-STRIKERスイングアーム スタビライザー付
・ご注文の際は専用のオーダーシートにご記入頂きご注文下さい。
・純正ホイール対応
・～`07年モデルは純正キャリパー、サポート対応
【注意事項】
・純正チェーンカバー装着不可（アクティブ製ネクスレイチェーンカバー、リアフェンダー対応アダプター発売予定）
注意①：`08年以降の車両は、純正キャリパー、サポート装着不可。
別途下出しタイプのブレンボ2POTキャリパーサポートへの変更が必要（アクティブ製ブレンボ2POT用サポート推奨）
注意②：07以前の車両は、`08年以降用の純正部品が必要（SUZUKI純正品番：62626-33D00 ｽﾍﾟｰｻ.ﾘｱｸｯｼｮﾝﾚﾊﾞｰｾﾝﾀ）
【対応可能オプション】
・スタンドフック受け M10 or M8
・ブレーキホースクランプ追加
※全長変更、アクスル幅変更、キャッチタンク仕様は選択不可となります。
※オプションは本体ご注文時のみの受付となり、後から追加工は出来ません。
1月下旬より販売開始予定となります。
現在受注受付中となります
気になる点はお気軽にお問い合わせ下さい
ついに、SUZUKI GSX1300R隼
【G-STRIKERスイングアームパワーディメンションType-S】
発売となります
メガツアラーである隼に対応させるべく開発期間が長くなってしまいましたが、遂に完成しました
従来のトリプルスクエアパイプに加え、スタビライザーを装備し剛性を高め、大排気量である隼に対応。
リンク部にも高い技術を用いてアルミモノブロックにて高荷重にも耐える、高強度、高精度な構造になっています
アクスルシャフトの調整幅は、純正値から＋４０ｍｍの範囲で調整が可能となります。
（※調整幅によりチェーンのリンク数変更が必要）
商品は、～`07年までの隼用と`08年～の隼用で分かれています。
ご注文の際は車両の年式をご確認頂きご注文下さい。
【商品名】G-STRIKER スイングアーム パワーディメンション Type-S
【適合車種】SUZUKI GSX1300R隼
【税抜価格】バフ仕上￥248,000 セラコートBK￥298,000
【品番/JANｺｰﾄﾞ】`08年～モデル ※注意①
【ﾊﾞﾌ/黒】 SS-SAPD90SL-BK / 4580363933093
【ﾊﾞﾌ/ﾊｰﾄﾞ】SS-SAPD90SL-HA / 4580363933109
【ﾊﾞﾌ/赤】 SS-SAPD90SL-RD / 4580363933116
【黒/黒】 SS-SAPD90BK-BK / 4580363933055
【黒/ﾊｰﾄﾞ】 SS-SAPD90BK-HA / 4580363933062
【黒/赤】 SS-SAPD90BK-RD / 4580363933079
【品番/JANｺｰﾄﾞ】～`07年モデル ※注意②
【ﾊﾞﾌ/黒】 SS-SAPD38SL-BK / 4580363933178
【ﾊﾞﾌ/ﾊｰﾄﾞ】SS-SAPD38SL-HA / 4580363933185
【ﾊﾞﾌ/赤】 SS-SAPD38SL-RD / 4580363933192
【黒/黒】 SS-SAPD38BK-BK / 4580363933130
【黒/ﾊｰﾄﾞ】 SS-SAPD38BK-HA / 4580363933147
【黒/赤】 SS-SAPD38BK-RD / 4580363933154
【ﾒｲﾝ部材】
本体：7N01材 ﾒｲﾝ部材:異型目の字断面 縦幅95mm 横幅40mm 板厚2.5mm
スタビ部：7N01材 中空断面 縦幅42mm 横幅32mm 板厚3mm
【ﾋﾟﾎﾞｯﾄ部】
削り出しピボット部、リンク部はニードルベアリングを採用
【ｱｼﾞｬｽﾀ-部】
チェーンアジャスターはOWタイプ
アジャスト範囲は純正STDから＋40mmまで幅広く対応
アクスルシャフトは純正を使用
【表面仕上げ】
バフ仕上げorセラコートブラック（半艶消しブラック）
【ｱｼﾞｬｽﾀｰ部配色】
ブラックアルマイト、レッドアルマイト、ハードアルマイトから選択可能
【備考】
・G-STRIKERスイングアーム スタビライザー付
・ご注文の際は専用のオーダーシートにご記入頂きご注文下さい。
・純正ホイール対応
・～`07年モデルは純正キャリパー、サポート対応
【注意事項】
・純正チェーンカバー装着不可（アクティブ製ネクスレイチェーンカバー、リアフェンダー対応アダプター発売予定）
注意①：`08年以降の車両は、純正キャリパー、サポート装着不可。
別途下出しタイプのブレンボ2POTキャリパーサポートへの変更が必要（アクティブ製ブレンボ2POT用サポート推奨）
注意②：07以前の車両は、`08年以降用の純正部品が必要（SUZUKI純正品番：62626-33D00 ｽﾍﾟｰｻ.ﾘｱｸｯｼｮﾝﾚﾊﾞｰｾﾝﾀ）
【対応可能オプション】
・スタンドフック受け M10 or M8
・ブレーキホースクランプ追加
※全長変更、アクスル幅変更、キャッチタンク仕様は選択不可となります。
※オプションは本体ご注文時のみの受付となり、後から追加工は出来ません。
1月下旬より販売開始予定となります。
現在受注受付中となります
気になる点はお気軽にお問い合わせ下さい
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2018年、社外マフラーが変わります！アフターメーカー製マフラー法改正＾＾
２０１８年、一発目のブログ更新です！！
ご無沙汰しておりました、ヤマダでございます～！
ブログをご覧いただいている皆様、ストライカーファンの皆様、今年も宜しくお願いいたします。
突然ですが、
去年の１２月１３日にアフターメーカー製マフラーに対する法改正があった
のはご存知でしょうか？
どう変わったのかと言いますと…
結論から言えば、
R41-04が適用された一部の車両（平成２８年騒音規制車）について音量が従来規制より大きくても公道ＯＫのマフラーが作れる
ようになりました！
ＤＡＥＧやゼファー1100は今まで通りで、新規制の対象になるわけではないです…
もちろん、”ＪＭＣＡ認証マフラー”等の認証試験をクリアした製品のみが一般公道で使用できるのは変わらない
ので、そこはお間違え無きようお願いします！！
音量等が保安基準を数値的に満たしていても、認証を取得したマフラーでないと公道では使えないですよ！！
当社も早速新規制に対応し、
今回新製品として発表した、’１７ＧＳＸ－Ｒ１０００（逆車）用スリップオンマフラーが新規制第一号としてデビューです！！
新開発のカーボンエンドがカッコエエっす！！
詳細はコチラ↓
ストリートコンセプト スリップオン ’１７ＧＳＸ－Ｒ１０００Ｒ（モトマップ扱いの逆車専用）
今回の規制について、ユーザーの皆様に関係のあるところだけかなり大雑把にかいつまんでご説明をさせていただきますと…
今回の規制改正は、社外マフラーに適用される二つの音量規制”加速走行騒音”と”近接排気騒音”のうち、”近接排気騒音”についての改正です。
”加速走行騒音”は今回はユーザーの皆様にはあまり関係ありませんので省略＾＾；
”近接排気騒音”は、車検でおなじみのヤツです。
バイクを停めた状態で状態でエンジンの回転を上げて「最大出力を発生する回転数の半分の回転数で音量を測定」する方法ですね。
今までの騒音規制は、
原付１種：８４ｄＢ以下
原付２種：９０ｄＢ以下
軽二輪以上：９４ｄＢ以下
という”車両の排気量別カテゴリごとに音量の上限を定める”形での規制でした。
が、これからは…
原付１種：ノーマルの音量が７９ｄＢを超える場合、ノーマル＋５ｄＢまでOK
ノーマルの音量が７９ｄＢ以下の場合、８４ｄＢ以下までOK
原付２種：ノーマルの音量が８５ｄＢを超える場合、ノーマル＋５ｄＢまでOK
ノーマルの音量が８５ｄＢ以下の場合、９０ｄＢ以下までOK
軽二輪以上：ノーマルの音量が８９ｄＢを超える場合、ノーマル＋５ｄＢまでOK
ノーマルの音量が８９ｄＢ以下の場合、９４ｄＢ以下までOK
という”車種ごとに異なる音量に対し、車種ごとに異なる規制値を適用する”
カタチになります。文字で見るとややこしいですね＾＾；
例えば！
①軽二輪以上でノーマルが８９ｄＢを超える場合
'１７ＧＳＸ－Ｒ１０００Ｒは、ノーマルの音量が６６００rpm測定で「９６ｄＢ」あります。
これに＋５までＯＫなので、社外マフラーについては「１０１ｄＢまでＯＫ」となります。
今までの規制（９４ｄＢ以下）とは比べ物にならないほど大きな音になっていますね！！
②軽二輪以上でノーマルが８９ｄＢ以下の場合
仮にノーマルの音量が８２ｄＢの場合は＋５ｄＢしても８７ｄＢとなり、従来の規制値である９４ｄＢよりも小さくなってしまいます。
このケースの場合は、別ルールが適用されて９４ｄＢ以下までの社外マフラーがＯＫとなります。
対象になる車両の見分け方ですが、以下の車両は新規制の対象車両です。
車検のあるバイク：車検証の備考欄に”騒音カテゴリ Ｌ３Ｂ１Ａ”あるいは”騒音カテゴリ Ｌ３Ｃ１Ａ”の表示がある
車検の無いバイク：車体に貼られている「型式認定ラベル」の色が「パープル」
また、車検の有無は関係なく、車体のどこかに騒音規制にパスした時のデータが記載されたラベルが貼られています。
こんなのですね↓
上の段が近接排気騒音測定での測定値、下の段が加速走行騒音試験での測定値です。
似たようなラベルで加速の数値が入っていない年式のものもありますが、その車両は規制対象外の古いモデルである可能性が高いです。
ちなみにこの車両、Ｚ９００ＲＳです。
新規制の詳細が気になる方は、以下プレスリリースも併せて是非ご覧ください！
国土交通省 プレスリリース
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000192.html
排ガス規制や騒音規制が、いわゆる島国ルールから国際調和に則った結果の法改正はこれからも続くかもしれませんが、いつの時代もカスタムは合法の範囲で楽しみましょう！！
ではでは～！
ご無沙汰しておりました、ヤマダでございます～！
ブログをご覧いただいている皆様、ストライカーファンの皆様、今年も宜しくお願いいたします。
突然ですが、
去年の１２月１３日にアフターメーカー製マフラーに対する法改正があった
のはご存知でしょうか？
どう変わったのかと言いますと…
結論から言えば、
R41-04が適用された一部の車両（平成２８年騒音規制車）について音量が従来規制より大きくても公道ＯＫのマフラーが作れる
ようになりました！
ＤＡＥＧやゼファー1100は今まで通りで、新規制の対象になるわけではないです…
もちろん、”ＪＭＣＡ認証マフラー”等の認証試験をクリアした製品のみが一般公道で使用できるのは変わらない
ので、そこはお間違え無きようお願いします！！
音量等が保安基準を数値的に満たしていても、認証を取得したマフラーでないと公道では使えないですよ！！
当社も早速新規制に対応し、
今回新製品として発表した、’１７ＧＳＸ－Ｒ１０００（逆車）用スリップオンマフラーが新規制第一号としてデビューです！！
新開発のカーボンエンドがカッコエエっす！！
詳細はコチラ↓
ストリートコンセプト スリップオン ’１７ＧＳＸ－Ｒ１０００Ｒ（モトマップ扱いの逆車専用）
今回の規制について、ユーザーの皆様に関係のあるところだけかなり大雑把にかいつまんでご説明をさせていただきますと…
今回の規制改正は、社外マフラーに適用される二つの音量規制”加速走行騒音”と”近接排気騒音”のうち、”近接排気騒音”についての改正です。
”加速走行騒音”は今回はユーザーの皆様にはあまり関係ありませんので省略＾＾；
”近接排気騒音”は、車検でおなじみのヤツです。
バイクを停めた状態で状態でエンジンの回転を上げて「最大出力を発生する回転数の半分の回転数で音量を測定」する方法ですね。
今までの騒音規制は、
原付１種：８４ｄＢ以下
原付２種：９０ｄＢ以下
軽二輪以上：９４ｄＢ以下
という”車両の排気量別カテゴリごとに音量の上限を定める”形での規制でした。
が、これからは…
原付１種：ノーマルの音量が７９ｄＢを超える場合、ノーマル＋５ｄＢまでOK
ノーマルの音量が７９ｄＢ以下の場合、８４ｄＢ以下までOK
原付２種：ノーマルの音量が８５ｄＢを超える場合、ノーマル＋５ｄＢまでOK
ノーマルの音量が８５ｄＢ以下の場合、９０ｄＢ以下までOK
軽二輪以上：ノーマルの音量が８９ｄＢを超える場合、ノーマル＋５ｄＢまでOK
ノーマルの音量が８９ｄＢ以下の場合、９４ｄＢ以下までOK
という”車種ごとに異なる音量に対し、車種ごとに異なる規制値を適用する”
カタチになります。文字で見るとややこしいですね＾＾；
例えば！
①軽二輪以上でノーマルが８９ｄＢを超える場合
'１７ＧＳＸ－Ｒ１０００Ｒは、ノーマルの音量が６６００rpm測定で「９６ｄＢ」あります。
これに＋５までＯＫなので、社外マフラーについては「１０１ｄＢまでＯＫ」となります。
今までの規制（９４ｄＢ以下）とは比べ物にならないほど大きな音になっていますね！！
②軽二輪以上でノーマルが８９ｄＢ以下の場合
仮にノーマルの音量が８２ｄＢの場合は＋５ｄＢしても８７ｄＢとなり、従来の規制値である９４ｄＢよりも小さくなってしまいます。
このケースの場合は、別ルールが適用されて９４ｄＢ以下までの社外マフラーがＯＫとなります。
対象になる車両の見分け方ですが、以下の車両は新規制の対象車両です。
車検のあるバイク：車検証の備考欄に”騒音カテゴリ Ｌ３Ｂ１Ａ”あるいは”騒音カテゴリ Ｌ３Ｃ１Ａ”の表示がある
車検の無いバイク：車体に貼られている「型式認定ラベル」の色が「パープル」
また、車検の有無は関係なく、車体のどこかに騒音規制にパスした時のデータが記載されたラベルが貼られています。
こんなのですね↓
上の段が近接排気騒音測定での測定値、下の段が加速走行騒音試験での測定値です。
似たようなラベルで加速の数値が入っていない年式のものもありますが、その車両は規制対象外の古いモデルである可能性が高いです。
ちなみにこの車両、Ｚ９００ＲＳです。
新規制の詳細が気になる方は、以下プレスリリースも併せて是非ご覧ください！
国土交通省 プレスリリース
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000192.html
排ガス規制や騒音規制が、いわゆる島国ルールから国際調和に則った結果の法改正はこれからも続くかもしれませんが、いつの時代もカスタムは合法の範囲で楽しみましょう！！
ではでは～！
